隧道襯砌臺(tái)車用途及結(jié)構(gòu)

臺(tái)車結(jié)構(gòu)型式

　　可采用液壓式和機(jī)械式。經(jīng)分析比較液壓式對(duì)臺(tái)車架剛性要求低，結(jié)構(gòu)型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設(shè)軌道的標(biāo)高要求低，使用方便，但對(duì)液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機(jī)械式則相反，由于個(gè)電動(dòng)機(jī)要驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)絲杠傳動(dòng)，對(duì)各傳動(dòng)軸同軸度要求高，且臺(tái)車架必須有較大的剛度，結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，因結(jié)構(gòu)較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動(dòng)作（不象液壓傳動(dòng)，各液壓缸可同步，也可單動(dòng)作）因此當(dāng)軌道標(biāo)高誤差（各點(diǎn)不在同標(biāo)高）較大時(shí)，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質(zhì)量。經(jīng)分析比較選用液壓傳動(dòng)方案，對(duì)液壓缸采取液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖；同時(shí)配套采用絲杠機(jī)構(gòu)進(jìn)行機(jī)械鎖定，并加強(qiáng)模板的支承，保證了模板在襯砌時(shí)不回縮，不變形。實(shí)踐證明襯砌臺(tái)車采用液壓式較合理，是發(fā)展方向。

臺(tái)車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　臺(tái)車采用液壓傳動(dòng)，使臺(tái)車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，重量減輕，同時(shí)也提高了結(jié)構(gòu)的靈活性和多樣性，經(jīng)各種臺(tái)車架結(jié)構(gòu)方案的分析比較、強(qiáng)度計(jì)算、優(yōu)化選擇9m四門架12m主門架結(jié)構(gòu)方案，其結(jié)構(gòu)重量比機(jī)械式減輕40%以上，制作成本降低25%以上。鋼模鋼模是臺(tái)車的工作裝置，其外表質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質(zhì)量，同時(shí)，又是加工難度大的部件，制定了合理的加工、焊接工藝，設(shè)計(jì)并加工用拼裝焊接胎模，以保證整體外形尺寸的準(zhǔn)確度，盡量減少焊接變形，保證外表面光滑，無凹凸等缺陷。為控制相鄰模板的錯(cuò)臺(tái)，采用過盈配合的穩(wěn)定銷將相鄰模板的連接板固定為體，有控制了由于螺栓孔的間隙造成的相鄰模板的錯(cuò)臺(tái)問題。成功地解決了上述難題后，保證了砼襯砌質(zhì)量。

支承位置的確定

　　襯砌混凝土的部質(zhì)量經(jīng)臺(tái)車鋼模傳給支承機(jī)構(gòu)，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對(duì)頂部、側(cè)向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側(cè)向壓力，同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力，當(dāng)上浮力超過垂直壓力和臺(tái)車的自重時(shí)，臺(tái)車將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。為解決此項(xiàng)技術(shù)難題，經(jīng)仔細(xì)計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)、合理選擇各支承位置。即在門架內(nèi)側(cè)的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側(cè)壓力使門架立柱內(nèi)收，且在門架外側(cè)與側(cè)模縱梁處有數(shù)道水平支承，在門架上橫梁與上縱梁處采用數(shù)道垂直支承（兩門架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺(tái)車縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機(jī)械鎖定，保證了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變形。

 

隧道襯砌臺(tái)車 襯砌模板臺(tái)車（簡(jiǎn)稱臺(tái)車）是澆筑隧洞二次襯砌混凝土的施工設(shè)備，配合其它輔助機(jī)械，可大量降低勞動(dòng)力，提高隧洞二襯施工的機(jī)械化率，提升施工進(jìn)度，具有投入成本低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、隧洞成型面好等優(yōu)點(diǎn)，因此，在公路、鐵路、水利水電及市政、防軍工等工程施工中廣泛應(yīng)用?！　「鶕?jù)隧洞工程的不同，襯砌臺(tái)車分為邊頂拱式、直墻變截面邊頂拱式、漸變面式、圓針梁式、圓穿行式等。根據(jù)用戶的實(shí)際需要，可機(jī)動(dòng)選擇液壓自行式、液壓拖動(dòng)式、機(jī)械式鋼模板、簡(jiǎn)易式組合模板等型式，臺(tái)車長(zhǎng)度可視隧洞長(zhǎng)短及施工工期選擇6米、7.5米、9米、10.5米、12米等。