無(wú)砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)圖示及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，字字都是精華

CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由下部支承結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆道床板、鋼軌及扣件系統(tǒng)組成。根據(jù)路、橋、隧等線(xiàn)下結(jié)構(gòu)物的不同，CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道可分三種軌道斷面形式。三種斷面形式無(wú)砟軌道施工工藝流程基本相同，下部結(jié)構(gòu)有所不同，如路基下部為支承層，橋梁下部為底座板、隧道下部為底板。下面這些無(wú)砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)圖示及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，字字都是精華。

施工現(xiàn)場(chǎng)圖示

施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

支承層質(zhì)量控制及排水處理

支承層攤鋪后，及時(shí)對(duì)道床板邊緣以外的部分進(jìn)行抹光處理，確保外觀美觀。

密實(shí)度控制,需采用高頻振動(dòng)設(shè)備，且振動(dòng)位置可以調(diào)整。

裂紋控制,支承層攤鋪后，及時(shí)養(yǎng)護(hù)和切割變形縫，以減少支承層裂紋的產(chǎn)生和使支承層裂紋更加可控。

排水處理,直線(xiàn)無(wú)集水井地段支承層施工時(shí)，兩線(xiàn)間的降雨需人工輔助抽排，以使基床表層集水快速排走。曲線(xiàn)地段，兩線(xiàn)間的降雨則通過(guò)集水井排出。

道床板部處理

在路基道床板施工的模板上安裝鋼網(wǎng)板，以確保兩澆筑區(qū)段間面施工縫的接茬質(zhì)量。

橋梁區(qū)段道床板間的頭模板因間距較窄，前期采用木模施工，雖便于模型拆除，但因模型剛度較小，易發(fā)生扭曲變形。若采用定型鋼模，頭果會(huì)有很大改進(jìn)。

測(cè)量控制

CPII加密、CPⅢ及二等加密點(diǎn)，均是無(wú)砟軌道施工的依據(jù)，應(yīng)制定項(xiàng)保護(hù)措施，建議將CPII加密機(jī)二等水準(zhǔn)加密部引入紅線(xiàn)范圍內(nèi)，避免人為破壞。無(wú)砟軌道使用測(cè)量?jī)x器設(shè)備均為精密測(cè)量設(shè)備，需要定期進(jìn)行檢查和校準(zhǔn)，以保持儀器滿(mǎn)足測(cè)量規(guī)范要求。

精調(diào)質(zhì)量控制

設(shè)站時(shí)必須進(jìn)行氣溫、氣壓校正，設(shè)站精度誤差應(yīng)控制在0.7mm以?xún)?nèi)，轉(zhuǎn)站后誤差采用1mm/10m原則順接。

平面、高程偏差應(yīng)控制在0.5mm內(nèi)，偏差變化率均不得大于0.7‰。軌向和高低指標(biāo)須控制在1mm內(nèi)。

段落搭接：復(fù)測(cè)已澆筑混凝土地段至少根鋼軌長(zhǎng)度，誤差采用1mm/10m原則順接。

精調(diào)后盡早澆筑混凝土。如軌排受到外部擾動(dòng)、軌道放置時(shí)間超過(guò)12 h、環(huán)境溫度變化超過(guò)15℃時(shí)必須重新調(diào)整。

道床板澆注后，必須及時(shí)進(jìn)行復(fù)檢。認(rèn)真總結(jié)和分析上次施工中存在的偏差，在下段施工中持續(xù)改進(jìn)。

道床板混凝土澆注

在澆筑前須對(duì)軌枕表面、底面噴水3～4次濕潤(rùn)。

混凝土抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面。加強(qiáng)對(duì)工具軌下方、托盤(pán)下方、支撐螺桿和軌枕四周等部位的施作控制。采用坡度尺控制

頂面標(biāo)高，確保表面平整，不得出現(xiàn)低凹積水面。

澆注前做好鋼軌、扣件的保護(hù)。抹面后，及時(shí)清刷軌枕、扣件和鋼軌頂面及底面。

道床板澆注后，必須及時(shí)進(jìn)行復(fù)檢。認(rèn)真總結(jié)和分析上次施工中存在的偏差，在下段施工中持續(xù)改進(jìn)。

軌排穩(wěn)定保護(hù)

完成每段軌排澆注，須現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記澆注完成時(shí)間和鋼軌的溫度?；炷翝仓?～2 h（初凝前），螺桿放松1/2圈。同時(shí)

松開(kāi)鋼軌接頭處的魚(yú)尾板。

混凝土澆筑后2～3 h，（初凝后）立即松開(kāi)部扣件和橫向約束。操作時(shí)注意不要擾動(dòng)軌排。

初凝前，嚴(yán)禁鋼軌受陽(yáng)光直射，必須采用濕布覆蓋鋼軌。

道床板澆注后，必須及時(shí)進(jìn)行復(fù)檢。認(rèn)真總結(jié)和分析上次施工中存在的偏差，在下段施工中持續(xù)改進(jìn)。

隧道內(nèi)無(wú)砟軌道

內(nèi)外循環(huán)施工物流組織困難，施工作業(yè)場(chǎng)地受到制約。隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工物流組織是關(guān)鍵，別是長(zhǎng)大隧道的軌枕存放及鋼筋存放加工場(chǎng)地的布置，混凝土的運(yùn)輸及泵送需要有人進(jìn)行組織。
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